车闻|从寂寂无名到热搜不断,中保研揭开了这

车闻|从寂寂无名到热搜不断,中保研揭开了这

时间:2020-03-20 09:23 作者:admin 点击:
阅读模式

还记得去年底那个“人狠话不多”的中保研吗?当时,上汽大众帕萨特在其正面25%偏置碰撞项目中,仅取得了P(较差)的评价,几乎处于同级别垫底水平。一时间汽车圈一片哗然,大众汽车多年来安全神车的形象瞬间坍塌,大众在国产车型上存在偷工减料的嫌疑也众说纷纭。然而就在大家对德系车众说纷纭的时候,中保研正式公布了东风本田INSPIRE的碰撞测试结果,结果让所有人都大吃一惊。

A柱变形,这个“P”(较差)不冤

中保研本次测试车型为指导价18.28万元的东风本田INSPIRE2019款TURBO典雅版。首先在重点的25%偏置碰撞测试中INSPIRE表现极不合格,上图可以看出INSPIRE的A柱出现了明显的弯折。A柱作为一台车最重要的构件之一,它的强度和刚性是直接影响到驾驶室成员生命安全的最大因素之一。发生如此严重的弯折后,首先要怀疑的就是厂家宣称车身框架采用的大量高强度热成型钢这一说法是否可信,经过查证得出INSPIRE的A/B柱材料强度为780mpa,低于雅阁的980mpa,如此说来得到这样的成绩也是情理之中。

而在本次测试中INSPIRE的“耐撞性与维修经济指数”得到了代表较差的“P”等级,而“P”也正是中保研的下限。在侧面碰撞方面INSPIRE成绩虽没有同门师弟思域那般直接断掉B柱,但碰撞发生时B柱与驾驶座椅中心距离仅有11公分,低于12.5公分的合格成绩,上文说到的B柱强度不够在这里就得到了体现。因此在侧面碰撞上INSPIRE也只是获得了“M”一般的成绩。

正因为INSPIRE的上部入侵量较大,A柱发生明显形变弯折。所以车内假人并没有被安全带牢牢地束缚住,假人上半身因惯性是先左再右地发生了移动,在没有侧气囊的辅助下方向盘内的气囊也没有正面接住假人头部,头颈、胸部、大腿和臀部均受到了不同程度的伤害。看到驾驶舱的伤痕累累的假人时,我们很难想象如果真的购买了这辆车子自己坐在驾驶舱中出现了车祸,会面临怎样的危险境遇。

看似媲美雅阁,实则差异大

要知道,今年年初,美国IIHS顶级安全车评价公布了2020年榜单,本田雅阁型获得TSP顶级安全车的评价。雅阁在IIHS碰撞测试当中,几乎是“全优生”。但是,美版雅阁并未获得“TSP+的认证”,因为“前照灯(根据装饰件/选件而变化)”成为唯一的失分项。至于小重叠前部(驾驶员和乘客)、中等重叠正面、顶板强度和头枕和座椅,全部测试都得到“G”(优秀)。

由此看来,作为“姐妹车型”的东本INSPIRE和广本雅阁还是有一定差异的,两者间质量的争论现在也有了数据的支撑。一直以来,东风本田的市场口碑似乎比不上广汽本田,无论是CR-V的机油门还是思域的B柱问题始终都是舆论的焦点。不过在销量上,2019年东风本田的78.89万辆高于广汽本田的76.55万辆。这难道就是“撞得越差卖的越多”?

从上汽大众帕萨特到东风本田INSPIRE,除了车型本身质量问题外,我们似乎更应该思考国内外版本和“双车型”战略下,一些本是同源的汽车质量为什么会存在这些如此大的差异?当然,这一切不能完全说明东风本田偷工减料,有可能是东风本田生产工艺不足,或者是品控要求较低等诸多因素造成的。

总结

质量、服务、态度,永远是市场竞争的根本所在。群众的眼睛是雪亮的,当初中保研测试后,帕萨特的销量就一度跌出轿车销量榜前十五。虽然INSPIRE的销量本来就比较一般,但是这样的测试结果对品牌能力的塑造力还是有很大影响的。而正是因为测评机构越来越严苛的碰撞测评,才慢慢的“倒逼”车企提升车辆质量和安全性。